2025年中国汽车海外销量突破900万台，出口结构有变化

2025年，中国汽车出口这事的真相，比海关公布的那单薄数据丰富好多呢。外界还在为832万台整车出口量吵个不停的时候，一个更贴近真实的数字，也就是900万台，已经把中国汽车产业“换道超车”的真正成果给揭示出来了。

数字背后的统计游戏

仅仅是产品离开国门时的记录，才是海关统计给出的832万台出口量。这个数字尽管漂亮，可没办法反映中国汽车在海外的完整经营版图。因为大量已经在海外进行扎根生产、销售的车辆，它给漏掉了。

中国汽车产业从“卖产品”到“建工厂”转变的最有力证明，恰恰是这些未被统计的车辆。对于中国汽车全球化的内核构成真正触及的，是900万台这个更为庞大的数字。

上汽的12万台差额之谜

上汽集团所给出的数据，给予了一个相当不错的能用于观察的窗口。在2025年之际，其整车在全球范畴内的销量数量为450.75万台，然而在国内所进行统计的销量数量仅仅只有438万台。这平白无故就多出来的12万台，确切地是源于泰国、印尼、印度这三家位于海外的工厂。

这十二万台汽车，从开展生产直至进行销售，全程都是在海外达成的，从来都未曾涉足过中国海关，所以自然而然不会被算入整车出口之中。然而，它们确实是中国品牌汽车的海外销售数量，是中国制造能力向外输出的直接成效。

KD模式成为出海新跳板

除了在海外的整车工厂之外，KD散件出口再进行组装，正逐渐成为发展的增长主力，它是怎样的一种形式呢，是把汽车零部件，以要么半散装，要么全散装的形式，运输到目标市场所在地，然后在当地开展组装操作，这样做有什么好处呢？好处是既能够避开高额的整车关税，又能够契合当地的产业政策，从而达到更好的发展态势。

采用这种模式，使得中国汽车于海外的销量，更是具备隐蔽性。零部件出口，在海关统计里，被归作“汽车零部件”，然而，当它们在海外被组装成整车之后，同样是形成了中国汽车于海外的市场份额，进而把与整车出口统计之间的差距更加拉大了。

动力结构决定出海质量

不但900万台的海外销量呈现的不仅是数量的改变，而且其结构也在发生着质的变化，2025年的数据明确清晰地显示出来，传统汽油车出口的增长速度已经显现出疲态的状况，然而插电式混合动力车型正凭借着惊人的速度在抢占市场。

这表明中国汽车驶向海外，已不是单纯依靠价格低廉的燃油车来开拓局面。新能源技术所具备的先行发展优势，正逐步转变成为海外市场呈现高增长态势的动力源泉，并且使得“产业出海”在技术层面所蕴含的价值含量，远远超过了以往仅仅是“产品出海”的情况。

复刻并超越日本路径

单纯的整车买卖起始，KD散件输出承接，海外建厂生产延续，这般路径跟当年日本汽车工业的全球化扩张极为相似。然而中国车企存在不同之处，全球汽车能源转型的关键窗口期内，进程得以完成。

借着于电动化以及智能化范畴的积攒，中国车企于海外不但输出生产能力，还开端输出技术规范以及供应链系统，达成了从追随到引领的超越。

全球供应链的深层嵌入

中国汽车在海外的销量冲破了900万台，其背后是整个零部件供应链一同踏上征程。渐趋增多的中国电池企业、电机企业、电控企业跟随着整车厂于海外进行布局，构建起了“整车带动部件，部件支撑整车”这样一种良性循环。

是这样一种深度绑定，其将中国汽车的海外根基予以更为稳固的塑造。哪怕在预料中的后续时段里，某些市场针对整车进口构建起壁垒，然而扎根在当地的零部件体系是存在的，并且KD工厂也是有的，它们依旧能够对中国汽车产业于海外所获取的收益以及所占有的市场份额予以保障。

看完这组数据之后，你认为一家中国的车企，若要在海外使自身站稳脚跟，是直接把整车售卖过去更具划算性呢，还是像上汽那般在当地建造工厂进行生产会更为长久呢？欢迎在评论区域分享你的观点，通过点赞让更多的人能够看到中国汽车出海的真实状况。