网约车市场饱和，深圳司机日均13单收入接近成本线

入行门槛低但风险高

不少人在失业之后, 其首先出现的反应便是去从事送外卖或者开网约车的工作, 他们觉着只要是会骑车以及会开车便能够去干。在2026年4月的时候, 深圳方面所给出的官方数据表明, 整个城市当中合规的网约车数量为14.2万辆, 持有相关证件的司机数量是39.5万人, 而单车平均每一天的订单数量仅仅只有13.01单。这意味着每一个司机每一天接收到的订单数量是少于14单的, 其收入仅仅只能够勉强将成本给覆盖掉。

订单少收入接近成本线

深圳从事网约车工作的司机, 其每日平均流水多数只是在二百元至三百元这个范围, 在扣除掉租金、电费以及折旧等各项支出后, 每月净收入一般处于三千元至五千元之间。按照每天工作十二个小时来计算, 其每小时所得薪酬已然快要接近当地最低工资标准了。官方给出提示, 表明市场整体已经呈现出饱和状态, 打算从事这个行业的人员需要进行充分的调研之后再做出决定。

官方的六大风险提醒

1. 深圳市交通运输局罗列出了六大风险, 其中一项表现为, 存在部分平台去推行那所谓的“上班保底模式”, 还代收流水, 一旦公司经营状况不佳, 司机就会遭受损害。2. 深圳市交通运输局所列举的六大风险里，有这么一项, 即未获得授权的中间商极易引发各种纠纷。3. 深圳市交通运输局列出的六大风险之中还有, 要警惕那些声称“月入过万”的虚假广告, 以防去承担退车违约后果。4. 深圳市交通运输局列举出的六大风险也包含, 需认清“无证不罚”的骗局, 因为无证营运会面临被处罚状况且保险会拒绝赔付。

外卖更严峻过剩率80%

外卖行业的数据, 居然更让人感到吃惊, 全国即时配送骑手, 快要接近2000万人了, 日均订单, 大概有1.1亿, 然而, 仅仅只需要约400万熟练骑手, 便能够满足需求, 过剩率, 居然高达80%, 也就意味着, 1600万骑手，变成了冗余人员, 五个人去抢一个订单, 基础配送费, 从高峰期的6到9元, 跌到如今的3到4元。

骑手收入大不如前

上海的骑手, 在高峰期的时候, 月收入能够达到1.5万元, 然而现在却降到了1.2万元, 并且日均单量减少了将近20单。北京的骑手, 在2020年日均能接35单, 而如今仅仅只有20单, 不过工作时长却从8小时延长到了12小时。其月净收入普遍跌到了4000到6000元, 时薪同样接近最低工资线。

多城市发布饱和预警

不光是深圳以及北京, 南京、合肥、南宁、贵阳、南昌这类城市都发布了网约车饱和预警, 单车平均每天接单通常少于10单。长沙已然暂停受理新增运输证, 东莞、三亚、温州、济南、遂宁也相继预警运力过剩。全国合规的网约车超过300万辆, 实际需求仅仅约180万辆。

行业从增量转向存量竞争

年初, 国务院反垄断反不正当竞争办公室启动了针对外卖平台的竞争状况调查, 明确指出拼补贴、拼价格、控流量这种行为加剧了内卷式竞争, 社会对此反映强烈, 整个行业已从增量扩张转为存量竞争, 入行者需谨慎评估, 别被高收入广告忽悠。

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